SILNIK

1372 - SX 1372 1581 - SX 1581 1.8 i. e.
Kod silnika
Ilość suwów
Liczba cylindrów
Średnica cylindrów x skok tłoka (mm)
Pojemność skokowa (cm3)
Stopień sprężania
Moc maks. kW (ECE)
Moc maks. KM (DIN)
przy obrotach
Moment maks. Nm (ECE)
Moment maks. kgm (DIN)
przy obrotach		 159 A2.000
4-suwowy
rzędowy 4-cylindr.
80,5 x 67,4
1372
9,2:1
56
78
6000 obr./min.
106
11,0
2900 obr./min.		 159 A3.000
4-suwowy
rzędowy 4-cylndr.
86,4 x 67,4
1581
9,2:1
62
86
5800 obr./min.
130
13,5
2900 obr./min.		 159 A4.000
4-suwowy
rzędowy 4-cylndr.
84x79,2
1756
9,5:1
80
110
6000 obr./min.
140
14,5
2500 obr./min.


diesel - SX diesel T. ds
Kod silnika
Ilość suwów
Liczba cylindrów
Średnica cylindrów x skok tłoka (mm)
Pojemność skokowa (cm3)
Stopień sprężania
Moc maks. kW (ECE)
Moc maks. KM (DIN)
przy obrotach
Moment maks. Nm (ECE)
Moment maks. kgm (DIN)
przy obrotach		 160 A7.000
Diesel
rzędowy 4-cylindrowy
82,6 x 90
1929
21:1
48
65
4600 obr./min.
119
12,1
2000 obr./min.		 160 A6.000
Diesel
rzędowy 4-cylindrowy
82,6x90
1929
19,2:1
66
92
4100 obr./min.
186
19,4
2400 obr./min.


Rozrząd

1372 - SX 1372
Typ
Napęd wałka rozrządu
Ssanie - otwarcie przed górnym martwym punktem
Ssanie - po dolnym martwym punkcie
Wydech - otwarcie przed dolnym martwym punktem
Wydech - po górnym martwym punkcie
Kontrolny luz zaworów (ssących i wydechowych) (mm)
Luz zaworów roboczy na zimnym silniku:
- zawór ssący (mm)
- zawór wydechowy (mm)		 pojedynczy wałek rozrządu w głowicy
pasek zębaty
6°
46°
47°
7°
0,8

0,4 +- 0,05
0,5 +- 0,05


1581 - SX 1581
Typ
Napęd wałka rozrządu
Ssanie - otwarcie przed górnym martwym punktem
Ssanie - po dolnym martwym punkcie
Wydech - otwarcie przed dolnym martwym punktem
Wydech - po górnym martwym punkcie
Kontrolny luz zaworów (ssących i wydechowych) (mm)
Luz zaworów roboczy na zimnym silniku:
- zawór ssący (mm)
- zawór wydechowy (mm)		 pojedynczy wałek rozrządu w głowicy
pasek zębaty
7°
35°
37°
5°
0,8

0,4 +- 0,05
0,5 +- 0,05


1.8 i.e.
Typ
Napęd wałka rozrządu
Ssanie - otwarcie przed górnym martwym punktem
Ssanie - po dolnym martwym punkcie
Wydech - otwarcie przed dolnym martwym punktem
Wydech - po górnym martwym punkcie
Kontrolny luz zaworów (ssących i wydechowych) (mm)
Luz zaworów roboczy na zimnym silniku:
- zawór ssący (mm)
- zawór wydechowy (mm)		 dwa wałki rozrządu w głowicy
pasek zębaty
5°
53°
53°
5°
0,8

0,4 +- 0,05
0,5 +- 0,05


diesel - SX diesel
Typ
Napęd wałka rozrządu
Ssanie - otwarcie przed górnym martwym punktem
Ssanie - po dolnym martwym punkcie
Wydech - otwarcie przed dolnym martwym punktem
Wydech - po górnym martwym punkcie
Kontrolny luz zaworów (ssących i wydechowych) (mm)
Luz zaworów roboczy na zimnym silniku:
- zawór ssący (mm)
- zawór wydechowy (mm)		 pojedynczy wałek rozrządu w głowicy
pasek zębaty
10°
42°
50°
2°
0,5

0,30 +- 0,05
0,35 +- 0,05


T. ds
Typ
Napęd wałka rozrządu
Ssanie - otwarcie przed górnym martwym punktem
Ssanie - po dolnym martwym punkcie
Wydech - otwarcie przed dolnym martwym punktem
Wydech - po górnym martwym punkcie
Kontrolny luz zaworów (ssących i wydechowych) (mm)
Luz zaworów roboczy na zimnym silniku:
- zawór ssący (mm)
- zawór wydechowy (mm)		 pojedynczy wałek rozrządu w głowicy
pasek zębaty
6°
26°
26°
6°
0,5

0,30 +- 0,05
0,35 +- 0,05


Układ zasilania

(Tempra 1372, SX 1372; Tempra 1581, SX 1581)

Tempra 1372 - SX 1372
Typ
Filtr powietrza
Pompa paliwa
Gaźnik





Obroty biegu jałowego
Emisja CO przy obrotach biegu jałowego		 gaźnikowy
suchy, ze sterowaniem termostatycznym
mechaniczna przeponowa
WEBER 32/34 TLDE 21
pionowy dwugardzielowy
pompa przyspieszająca
ręczne sterowanie urządzeniem rozruchowym
podwyższone obroty biegu jałowego**

850 +- 50 obr./min.
1% +- 0,5%
** Samochody z klimatyzacją posiadają dwa stopnie obrotów biegu jałowego.


Tempra 1581 - SX 1581
Typ
Filtr powietrza
Pompa paliwa
Gaźnik






Obroty biegu jałowego
Emisja CO przy obrotach biegu jałowego		 gaźnikowy
suchy, ze sterowaniem termostatycznym
mechaniczna przeponowa
WEBER 32/34 TLDE 23
(WEBER 32/34 TLDE 26)*
pionowy dwugardzielowy
pompa przyspieszająca
ręczne sterowanie urządzeniem rozruchowym
podwyższone obroty biegu jałowego**

850 +- 50 obr./min.
1% +- 0,5%
* Gaźnik z układem kontroli parowania paliwa (stosowane w krajach o takich wymaganiach).
** Samochody z klimatyzacją posiadają dwa stopnie obrotów biegu jałowego.


Zapłon

(Tempra 1372, SX 1372; Tempra 1581, SX 1581)

Tempra 1372 - SX 1372
Typ



Kolejność zapłonu
Kąt wyprzedzenia zapłonu

Świece zapłonowe:
Fiat
Magneti Marelli
Bosh
Champion

Odstęp elektrod świec zapłonowych		 Elektroniczny bezstykowy.
Iskra zapłonowa jest generowana
podczas wirowania czterech biegunów
w polu magnetycznym cewki rozdzielacza.
1-3-4-2
10° +- 2°


V4LSR
F7LCR
WR7DC
RN9YC

0,7


Tempra 1581 - SX 1581
Typ







Kolejność zapłonu
Kąt wyprzedzenia zapłonu

Świece zapłonowe:
Fiat
Magneti Marelli
Bosh
Champion

Odstęp elektrod świec zapłonowych		 Zapłon elektroniczny "Digiplex II".
Moduł kontrolny otrzymuje dane
z czujników (prędkość obrotowa silnika,
obciążenie, wartość ciśnienia
w kolektorze ssącym),i na tej podstawie
określa optymalny kąt
wyprzedzenia zapłonu. Rozdzielacz zapłonu służy
jedynie do zasilania świec zapłonowych.
1-3-4-2
12° +- 2°


V45LSR
F8LCR
WR6DC
RN7YC

0,7


Zasilanie i zapłon

(Tempra 1.8 i.e.)

Zasilanie:
system IAW wielopunktowego wtrysku elektronicznego zintegrowanego z systemem zapłonowym. Pojedynczy układ sterujący reguluje działanie układu zasilania oraz wyprzedzeniem zapłonu. Automatyczna kontrola ilości zasysanego powietrza*.
(* Analityczna metoda określająca ilość zasysanego powietrza w funkcji obrotów silnika, temperatury powietrza oraz ciśnienia w kolektorze ssącym.)

Filtr powietrza
Pompa paliwa
Ciśnienie wtrysku
Obroty biegu jałowego
Zawartość CO w spalinach przy obrotach jałowych
Kąt wyprzedzenia zapłonu
Maks. kąt wyprzedzenia zapł.
Kolejność zapłonu

Świece zapłonowe:
Fiat
Magneti Marelli
Bosh
Champion

Odstęp elektrod świec zapłonowych
 suchy, z wkładem papierowym
elektryczna, w zbiorniku paliwa
3 bar
850 +- 30 obr./min.
1,5% +- 0,5%
15°+- 3°
43° +- 2°
1-3-4-2


V45LSR
F8LCR
WR6DC
RN7YC

0,7 mm


System zasilania

(Tempra diesel, SX diesel - Tempra T.ds)

Tempra diesel - SX diesel
Typ

Filtr powietrza
Ciśnienie doładowania
Filtr paliwa
Pompa wtryskowa




Kolejność wtrysku
Ciśnienie wtrysku
Obroty biegu jałowego		 wtrysk pośredni,
zasilanie powietrzem swobodne
suchy, z wkładem papierowym
- - - - -
wkład wymienny
rotacyjna
- ze sterowaniem obrotów MIN/MAKS
- ręczne sterowanie kątem wtrysku
- układ kontrolny pracy na niskich prędkościach

1-3-4-2
125 (+8; -0) bar
780 +- 20 obr./min


Tempra T.ds
Typ

Filtr powietrza
Ciśnienie doładowania
Filtr paliwa
Pompa wtryskowa





Kolejność wtrysku
Ciśnienie wtrysku
Obroty biegu jałowego		 wtrysk pośredni,
zasilanie powietrzem wymuszone*
suchy, z wkładem papierowym
0,8 bar
wkład wymienny
rotacyjna
- ze sterowaniem obrotów MIN/MAKS
- ręczne sterowanie kątem wtrysku
- podwyższone obroty biegu jałowego podczas rozgrzewani
- układ kontrolny pracy na niskich prędkościach

1-3-4-2
150 (+8; -0) bar
900 +- 200 obr./min.
* Układ turbodoładowania:
- turbosprężarka z zaworem upustowym
- chłodnica powietrza za sprężarką.


System smarowania

Pompa zębata z ciśnieniowym zaworem upustowym.
Pełnoprzepływowy filtr oleju.
Tempra T.ds: chłodnica oleju.
Ciśnienie smarowania przy 100°C - 3,4-4,9 bar (3,5-5 kg/cm2)


System chłodzenia

Chłodnica ze zbiornikiem wyrównawczym; pompa odśrodkowa.
Bocznikowy* termostat dużego obiegu na wylocie płynu z silnika do chłodnicy.
Wentylator chłodnicy sterowany przez termostat.

* Pełnego przepływu dla silników 1372 i 1581.


[Poprzednia] [Następna]